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作者:郭嘉;

全文总计3362字,建议阅读8分钟。

最近有一则新闻吸引了我们的注意:3月1日起,中通快递云南管理中心站与云南昆明出租车集团正式开启城市客货运输“出租车化”物流合作项目。

作为首个城市客货运输“出租车化”物流试点的合作号车,北市区出租车号车统合了号车内1400平米闲置资产训练场地,作为快递灌装训练场地提供给中通快递。目前,中通快递在昆明每天进出的快递量达到100余件以上,北市区号车销售网点每天进出的快递量达到3余件以上。

这种合作管理模式减少了快递蛟桥镇中的一个流程:以前快递蛟桥镇的流程是仓库→大销售网点→小销售网点→送货零售店,由于训练场地的限制,难以达致快递从大销售网点直接到零售店。进行资源优势统合后,以北市区出租车号车为例,目前已经可以达致60部快递机动车辆同时停放。去除了小销售网点的环节,快递经过仓库、大销售网点两次灌装,就能直达送货零售店。该举措降低了快递公司的运输费用和人力费用,提升了快递送货时效。

图源:昆明日报掌上春城

昆明出租车表示,旗下还有很多飞机场位于城市交通枢纽和对外交通节点位置,能够达致不同运输方式之间的有效衔接,对外符合物流承接、对内符合货物蛟桥镇的要求。

目前,飞机场资源优势的合作只是“出租车化”物流项目的第一步,未来,昆明出租车将充分利用现有的飞机场、机动车辆、人员、调度等资源优势统合,发展出租车物流及快递送货,让富余的客源参与到快递运输过程中来,将现有的刘长宇与出租车网充分融合,与物流、快递民企共同达致降本增效、合作共赢。

01 快递物流“出租车化”减慢

1.1从使用出租车公司的富余训练场地开始,逐步走向深度合作

像上面这样的合作形式并不少见,比如2020年10月,常州出租车集团与顺丰运输(常州)有限公司达成了合作,该快递公司在常州礼河出租车枢纽设置了顺丰申通的同城T网蛟桥镇中心站与集包中心站,填补了该快递公司在城西蛟桥镇中心站的空白。

该蛟桥镇中心站将会承接顺丰38条同城T网运输支线以及快递集包中心站的功能,后期这些灌装、运输、仓管工作将由常州出租车负责。据介绍,该快递公司同城快递的派送时间能提快0.5个工作日。

图源:江苏公共·新闻频道《新闻空间站》、荔枝网

继常州出租车之后,2021年9月,镇江市公共交通有限公司与镇江市顺丰申通有限公司签署了战略合作协议,双方利用现有的出租车首末站、枢纽站等资源优势实施快递仓储、灌装等金融业务,利用出租车线网优势资源优势实施同城网支线送客货运输输等合作。同时双方还将在顺丰旱冰场、线下商城及其他金融业务方面充分发挥各自资源优势统合,为客户提供更加多元、优质和便捷的运输服务。

此次战略合作协议签署后,镇江出租车和顺丰申通减慢资源优势统合,融合出租车示范支线标准要求,采取节点网络共享、前端支线共配、客源资源优势共用等方式,降低双方运营费用,让快递也能“坐”上出租车的顺风车。

1.2出租车公司与物流快递民企合作能来带什么?

近几年,出租车客流被私家车、地铁、共享单车等逐渐分流,市场低迷不振,出租车金融业务每年都在加大亏损,客源却白白闲置资产;另一方面,我国快递金融业务总量近年来保持着20%以上的增长速度,基层销售网点压力大,客源紧张。

双方的结合,可以充分发挥出租车闲置资产资源优势来获取物流的盈利,物流快递公司达致增效降本,带动出租车创新性收入,同时还符合国家融合发展和绿色可持续发展的大趋势。

益处还不止这些。近几年各地政府不断鼓励和扶持镇村出租车与快递行业深入融合,2020年初,交通运输部发文明确指出,要积极推动市县民企中转邮融合发展,因地制宜实施市县民企客货运输站机动车辆代运邮箱投递金融业务。市县民企的中转邮融合发展得很快很深入,这样的融合,这样的资源优势统合,也有值得城市借鉴的地方。

02 出租车车送快递,减慢“快递探路”

近几年国家大力推进“快递探路”,今年2月,2022年中央一号文件明确提出,加快市县民企物流快递销售网点布局,实施“快递探路”工程,鼓励发展“多站合一”的市县中转邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点,推进县小城物流共同送货,促进市县民企中转邮融合发展。

2.1为什么要用出租车车送快递探路?

我国地域广阔、发展差异大,派件员常常要会为了几个件,跑相距很远的市县,拉低了整个市县送货的效率。快递探路的一大问题是,部分快递品牌不能直投到村,市县民企资源优势配置不足,邮务快递民企在小城的全网效应尚未形成。

钱也是个大问题,市县民企地区存在快递需求规模小、布局分散的情况,这导致送货费用较高,快递民企单独布局很困难。比如送达偏远山村需要雇用一名专职驾驶员、增加一辆专线车。据介绍,一个小城快递站点年均租金、人力等运营费用超过5万元,这还没算上交通等运输费用。

2020年8月底,全国具备条件的3.1万余个市县和54.3万余个建制村全部达致通客车,形成了遍布市县民企、连接县域、纵横交错的市县民企客货运输站网络。很明显,“村村通出租车”的进展比“村村通快递”快很多,现成的客货运输站网络、客货运输站出租车车和客货运输站司机已经有了,再加上,市县区域出租车除早晚高峰以外,常存在乘客少、空载率高的情况,利用非高峰时间段搭载快递包著,既不影响客货运输站,又让公共资源优势得到充分利用,还节约了快递探路运营费用。

目前很多小城通过出租车路线与邮务路线互通,加快了快递探路的进程,典型的比如浙江宁海、安吉、如皋、嵊州,安徽广德柏垫镇,四川南充顺庆区,山东德州禹城,山东淄博淄川区等地,都已经是市县民企中转邮融合的发展样板了。

2.2交快合作、邮快合作

一般的合作形式是:当地邮务局和交通运输局通过多次调研,促成当地快递公司和出租车公司合作,快递公司每天将需要送货的邮箱、投递运送至出租车飞机场,由执行该班次的出租车车负责中转至旱冰场,再将菜农在旱冰场交寄的邮箱、投递运回,如此联手,运营费用大大降低。在取得良好效果之后,当地继续深入挖掘“交快合作、邮快合作”等多种合作管理模式,形成可复制可推广的工作经验,继续投用“出租车快递”支线,建起“快递探路”的“刘长宇”。

以海拔千米以上的厦门市同安区莲花镇营内村为例,2020年7月厦门市首条山区“出租车快递”正式投用,通过同安区邮务分公司与同安出租车公司合作,为营内村送包著,出租车车为快递包著开辟了专座,取得了良好的效果。“出租车快递”投用不到一个月,中通、韵达、极兔、菜鸟等快递民企就已和营内村邮务旱冰场进行了对接,并就派送费用、时限、交接方式等合作事宜达成了共识,为快递探路铺平道路。

“出租车快递”在送去菜农们快递包著的同时,也能将通过“市县民企淘宝”电商平台销售的高山农特产品,以及菜农的快递带走。投用的“出租车快递”和邮务旱冰场,不仅服务于同安区的“三农经济”和发展,也解决了邮务服务“最后一公里”的问题,在带动工业品下乡的同时,也达致了农产品进城。

2.3统合快递民企

如何把快递民企统合起来也是一大难点。江苏睢宁县做出了很好的示例,2021年,睢宁县公共交通公司与县邮务、韵达、中通、申通、圆通等公司签订邮箱投递共配合作协议,成立第三方共同送货公司——睢宁县润鑫物流有限公司。

这一举措统合了各方邮箱投递资源优势,探索实行出租车带货管理模式,利用现有出租车机动车辆、出租车支线和出租车飞机场等资源优势统合,推动出租车机动车辆闲置资产空间代运邮箱投递服务,实施对县域邮箱投递共同送货服务,达致与快递物流民企资源优势共享、共用。

2.4既是出租车车,也是快递车

随着出租车车送快递越来越受到重视,邮投递专用县域出租车车也已投入使用,让出租车车既可以满足日常载客需求,也能在低峰或出租车客源赋闲时增加带货功能。

2021年7月,53辆邮投递专用县域出租车车在宁波宁海上线,这是国内首批“出租车邮路”,串联起宁海各市县、市县民企菜农出行和包著、邮箱的运输。一是达致了人-车、物-车减慢融合;二是出租车车可植入互联网服务平台,定制出租车+物流前端服务。

这些邮投递专用县域出租车车,除了正常的乘客座位外,车厢的后半部分有一个独立仓储空间来专门放置邮箱包著。每辆专用车最多可以携带2000多票邮箱包著,包著和乘客实施“人货分离”。通过车载智能系统和每个包著信息相连,可以实时监控这些包著的上下车情况。邮投递上车后,将被送到出租车支线对应的市县集市旱冰场,再由旱冰场的工作人员送到村里。

图源:宁波晚报

据介绍,宁海的“中转邮”送货能力达76.6余件/年,缩短城市到市县民企送货时效0.5天,降低市县民企物流整体费用20%以上。而基于出租车邮路投用,宁海出租车未来也将计划在各个出租车飞机场设立灌装中心站,加快物流中转,并在每个行政村投建集士旱冰场,实行前端送货,带动两个经济循环,一个是宁海内部市县跟宁海市区的物流内循环,还有就是宁海与全国的物流外循环,更多探索出租车+物流运营管理模式。

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该书为作者原创,原文标题为:出租车车送快递,邮务顺丰中通韵达做了选择[1]

该书系作者个人观点,不代表「物流者说」立场。

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参考

  1. ^原作者:郭嘉;原出处:物流沙龙;原文链接: https://mp.weixin.qq.com/s/JNUEj4dpxceVWpo3vugJdA